通過論述汽車衡檢定過程中存在的問題，來說明改進檢定方法的必要性，并且探討了 2 種新檢定方法的可行性。

固定式電子衡器是目前世界上技術(shù)最為成熟的稱重計量器具，量大面廣，廣泛應(yīng)用于冶金、化工、鐵路、港口及工礦企業(yè)各種載重車輛及貨物計量，以及貿(mào)易結(jié)算、生產(chǎn)過程中稱重流程的工藝控制，是企業(yè)提高稱重計量現(xiàn)代化水平的理想計量設(shè)備。隨著工業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路的普及，公路運輸業(yè)能力的不斷提高，大噸位載重汽車的每車裝載量甚至超過了百噸，相應(yīng)的衡器的量程也越來越大，已出現(xiàn)有 200t 的汽車衡。而現(xiàn)行對汽車衡的檢定還是依據(jù)1997 年批準的《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》，在平時檢定過程中往往會帶來很多無法克服的問題。

1.檢定過程中存在的問題

1. 1 檢定條件的限制

由于長期以來國家在計量基礎(chǔ)建設(shè)方面投資不足，造成一些縣市級計量檢定單位的標準器具嚴重不足，縣級乃至市級檢定部門僅擁有砝碼總量 5t ～ 50t 左右，用這些砝碼去檢定 100t 甚至200t 的汽車衡是遠遠不夠的。

即使有了足夠量的標準砝碼，怎樣安全有效地把這些砝碼運輸?shù)綑z定現(xiàn)場也是一個很困難的問題。除了要付出較昂貴的運輸費用外，由于地形、橋梁、道路的限制，大量砝碼也不適合長途運輸。1t 一個的砝碼在運輸過程中必須使其固定在車廂內(nèi)，否則很容易因顛簸移位造成車輛偏載而發(fā)生事故。

 1. 2 偏載測試達不到規(guī)程要求以一臺 100t 的汽車衡為列，臺面尺寸為 3. 5m× 20m，有 8 個支承點。規(guī)程要求每個支承點加載標準砝碼為 max / ( N － 1) ，約為 14t，秤臺面積為 70m2 ，一個支承點加載面積為承載器的 1 /N，約為 8. 75m2 。每個 1t 砝碼底面積約為 0. 7m2 ，如果按照檢定規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最多能放 12 個。但實際上由于 1t 砝碼結(jié)構(gòu)形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置 8 ～ 10 個左右，達不到規(guī)程要求的 14t。

1. 3 稱量測試離規(guī)程要求有一定差距按檢定規(guī)程要求，須進行 5 個測試點的測試: 最小秤量、500e、2000e、50% 最大秤量、最大秤量，在各測試點加卸砝碼，合計所需加卸砝碼總量之大，是任何一個檢定部門都無法去完成。這里所計算的工作量僅為較順利地完成一臺電子汽車衡檢定的工作量。實際檢定過程中，這種情況較少，往往由于基礎(chǔ)、限位、接地、屏蔽、系統(tǒng)聯(lián)接等等原因，檢定過程需要調(diào)整、反復(fù)，其所需人力物力資源就可想而知了。

同時，檢定規(guī)程對標準砝碼替代問題也做了相應(yīng)的規(guī)定。當被檢衡器的最大秤量大于 1t 時，沒有足夠多的標準砝碼檢測全部計量性能時，允許使用其他恒定載荷替代標準砝碼，其前提是至少具備 1t 標準砝碼( 或者是最大秤量 50% 的標準砝碼) ，兩者取其大者。在滿足以下條件時，標準砝碼的數(shù)量可以減少: 若衡器的重復(fù)性誤差不大于 0. 3e，可減少至最大秤量的 35% ; 若衡器的重復(fù)性誤差不大于 0. 2e，可減少至最大秤量的 20% 。重復(fù)性誤差是將約為最大秤量 50% 的載荷，在承載器上施加三次來確定的。采用最大秤量 35% 的標準砝碼需要替代兩次，采用最大秤量 20% 的標準砝碼需要替代四次。在目前 80t、100t 的電子汽車衡如此普及的情況下，即使使用 35% 最大秤量的標準砝碼替代兩次，也需要較長的時間和較大的人力物力。更何況隨著測試時間的加長，會將一些無關(guān)的誤差帶到稱量誤差中來。

2.新的檢定方法的探討

鑒于上述所說的在檢定汽車衡中存在的問題，我想在此探討以下幾種檢定方法的可行性，以解決檢定中的難題。

2.1疊加法( 對比法)

其實疊加法由來已久，自從 1982 年首次提出用疊加式標準機檢測負荷傳感器，1989 年被列入力值計量器具檢定系統(tǒng)框架圖，1992 年疊加式力標準機檢定規(guī)程實施以來，疊加式標準機已經(jīng)在全國各傳感器生產(chǎn)單位普遍得到使用。如果用疊加法來檢測一臺衡器可行的話，那么以后檢衡車上拉的就不是標準砝碼，而是液壓系統(tǒng)和檢測結(jié)構(gòu)了，這樣不論從載重量上，還是運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性上都好了很多。在這方面，福建省計量院走在了前列，他們研究出一種切實可行的、可運用于現(xiàn)場的自定位加卸荷測量裝置，很好的解決了檢定過程中的難題。

但是用疊加法檢定衡器還存在一些問題。首先是一個立法的問題，即在有關(guān)的檢定規(guī)程中要確立疊加法檢定衡器的可行性地位; 其次是具體的檢定方法和檢定步驟問題，比如如何檢定偏載，如何進行不同稱量值的檢定，如何進行鑒別力的檢定等等; 最后還要考慮一些技術(shù)方面的問題，比如檢測結(jié)構(gòu)如何設(shè)計、比如能否以點代面、比如怎樣保持力源的穩(wěn)定等等。

2.2計算法

基本思路: 利用稱重傳感器靈敏度原理，通過便攜式標準檢測設(shè)備測量汽車衡外加載荷的mV 輸出信號，計算外加載荷實物的理論重量; 然后，利用少量砝碼的疊加，對外加載荷實物的理論重量進行補償修正，從而得出外加載荷實物的實際重量。此方法的理論基礎(chǔ)為在額定載荷作用下，稱重傳感器的輸出為稱重傳感器供橋電壓 × 稱重傳感器輸出靈敏度。當系統(tǒng)為幾只稱重傳感器并聯(lián)組成時，通過便攜式標準檢測設(shè)備測量出大型衡器的外加載荷實物的 mV 輸出信號，則: 外加載荷的理論值 = ( 稱重傳感器數(shù)量 × 稱重傳感器額定載荷 × 輸出信號) / ( 稱重傳感器供橋電壓× 稱重傳感器輸出靈敏度).

采用計算法的前提是衡器制造廠商必須提供以下相關(guān)參數(shù): ( 1) 稱重傳感器的主要技術(shù)參數(shù); ( 2) 承載器的設(shè)計剛度參數(shù); ( 3) 電子汽車衡基礎(chǔ)的承載力應(yīng)足夠大;( 4) 稱重顯示器線性指標參數(shù)。此外每次檢定必須對供橋電壓測量值、稱重傳感器輸出信號測量值、稱重傳感器靈敏度偏差值進行修正。

隨著大型汽車衡的普及，汽車衡的檢定顯得尤為重要。然而舊的檢定規(guī)程以及檢定方法在實際操作中問題百出，越來越不切實際。因此，新檢定方法的探討和新檢定規(guī)程的確立就顯得尤為急切，只有那樣，才能使我們的檢定工作更加簡單可靠、更有效率，才能更好的進行量值傳遞，為社會經(jīng)濟發(fā)展保駕護航。